リード
Performance
株価チャート
業績・財務
業績・財務
| 売上高 | 51億円 |
| 営業利益 | -1億円 |
| 税引前利益 | -9,514万円 |
| 純利益 | -6,927万円 |
| 営業利益率 | -2.2% |
| ROE | -2.7% |
| ROA | -0.8% |
| 自己資本比率 | 29.2% |
| 総資産 | 87億円 |
| 純資産 | 25億円 |
業績推移
売上・利益の推移
ROE・ROA の推移
詳細指標
詳細指標
| ROIC | — |
| ROE | — |
| ROA | — |
| FCFマージン | — |
| 粗利益率 | — |
| 営業利益率 | — |
| 営業CFマージン | — |
| 配当性向 | — |
| 配当成長率（3年） | — |
| Net Debt/EBITDA | — |
| 実効税率 | — |
| 自社株買い傾向 | — |
バランスシート
バランスシート
| ネットキャッシュ | -36億円 |
| NC比率 | -242.6% |
| 流動資産 | 29億円 |
| 有価証券 | 10億円 |
| 現金 | 15億円 |
| 負債総額 | 62億円 |
| 時価総額（BS時点） | 15億円 |
企業レポート分析
ビジネスモデル
同社は板金・塗装および樹脂成形加工を主軸とした自動車用部品の受注製造と、駐輪ラックを中心とした自社製品の展開という二つの柱で構成されています。受注製品部門ではバンパーやスポイラー等の外装部品を主力とし、高い技術力を背景に大手メーカーへの供給を行っています。 一方で自社製品部門では、設計から販売・メンテナンスまでを一貫して手掛ける体制を構築しており、独自の強みを有しています。また、賃貸不動産による安定的な収益のほか、電子機器関連も手がけていますが、現在は自動車と駐輪の二軸に注力する構造となっています。
主要KPI
当事業年度の売上高は5,141百万円となり、前年比で22.8％の増収を記録しました。この成長は、受注製品部門における新規大口量産案件の獲得が主因となっており、特に自動車用部品の売上高は4,619百万円に達しています。 自社製品部門においても、駐輪事業における官公庁や駅前施設等の大型案件の増加により、売上高が前年比125.9％増の494百万円へと大きく伸長しました。一方で、先行投資の影響により自動車用部品セグメントでは経常損失を計上していますが、次世代モビリティへの対応など研究開発にも継続的に投資を行っています。
成長ドライバー
成長の源泉は、自動車用外装部品における樹脂成形および塗装技術の高度化と、それに基づく受注拡大にあります。特にアニールレス技術などの特許取得や新材料・新工法の研究により、軽量化や低コスト化といった市場ニーズへの対応力を強化しています。 自社製品部門では、電動キックボードを含む次世代モビリティの普及を見据えた製品開発や、独自の設計・製造体制を活かした販路拡大が成長の鍵となります。これらの取り組みを通じて、将来的な収益力の向上と安定した配当に向けた経営体質の構築を目指しています。
リスク
主要なリスクとして、売上高の約8割を占める自動車用部品において、特定の販売先への高い依存度が挙げられます。特に特定メーカーの生産動向や海外シフトの動きが、同社の受注状況に直接的な影響を与える構造となっています。 また、原材料価格の高騰によるコスト増、技術革新への対応のための多額な投資負担、および人財確保の難化も経営上の課題です。さらに、有利子負債の比率が高いため、金利動向の変化が財務体質に影響を及ぼす可能性についても認識されています。
競合
自動車部品業界は、メーカーのグローバル化や電動化への対応など、環境の変化により競争が激化する局面を迎えています。同社はこれに対し、生産工程の自動化やDXの推進、徹底した生産性向上を通じて競争力の維持・強化を図っています。 自社製品である駐輪事業においても、他業態からの参入や新技術の台頭により競合が激化する環境にあります。同社は独自の設計開発能力と一貫した提供体制を強みとし、多様なニーズへの対応を通じて競争優位性の確保を目指しています。
バリュエーション
2026年8月14日時点の市場データにおいて、株価は589円となっており、時価総額は約15.1億円です。同銘柄のPBRは0.59倍と算出されており、配当利回りは2.05%を記録しています。 これらの数値は、同社が保有する資産価値や事業基盤に対して、市場から一定の評価を得ていることを示唆しています。投資判断にあたっては、これら指標に加え、受注構造の変化への対応力や技術革新への投資効果を注視する必要があります。