内海造船
Performance
株価チャート
業績・財務
業績・財務
| 売上高 | 470億円 |
| 営業利益 | 31億円 |
| 税引前利益 | 30億円 |
| 純利益 | 23億円 |
| 営業利益率 | 6.5% |
| ROE | 17.0% |
| ROA | 4.9% |
| 自己資本比率 | 28.7% |
| 総資産 | 471億円 |
| 純資産 | 135億円 |
業績推移
売上・利益の推移
ROE・ROA の推移
詳細指標
詳細指標
| ROIC | — |
| ROE | — |
| ROA | — |
| FCFマージン | — |
| 粗利益率 | — |
| 営業利益率 | — |
| 営業CFマージン | — |
| 配当性向 | — |
| 配当成長率（3年） | — |
| Net Debt/EBITDA | — |
| 実効税率 | — |
| 自社株買い傾向 | — |
バランスシート
バランスシート
| ネットキャッシュ | -216億円 |
| NC比率 | -93.9% |
| 流動資産 | 329億円 |
| 有価証券 | 13億円 |
| 現金 | 108億円 |
| 負債総額 | 336億円 |
| 時価総額（BS時点） | 230億円 |
企業レポート分析
ビジネスモデル
同社は船舶の製造および修理を事業の核としており、新造船と修繕船の両面で強固な基盤を有しています。さらに子会社を通じて土木建設やホテルの運営といった多角的なサービスを展開する体制を構築しています。 船舶事業においては、ロールオン／ロールオフ型貨物船（RORO船）や輸送艦など、豊富な実績を持つ分野での受注に注力しています。また、2つの工場体制を活かした効率的な生産性の向上と、受注から設計・調達・製造までを一貫して行う体制によりコスト競争力の強化を図っています。
主要KPI
当連結会計年度において、船舶事業は売上高464億97百万円（前年度比5.4％増）、セグメント利益42億62百万円（前年度比71.9％増）を計上しました。受注面では新造船と修繕船を合わせて803億45百万円を受注し、受注残高は1,343億45百万円に達しています。 その他事業についても、売上高11億58百万円（前年度比6.0％増）、セグメント利益23百万円（前年度比46.2％増）と堅調な推移を見せています。研究開発活動については、船舶事業における新船型の開発等に年間112百万円を投じています。
成長ドライバー
成長の源泉は、環境性能を高めた高付加価値な船舶の技術開発および設計への注力にあります。特に、LNG燃料フェリーや輸送艦など、次世代のエネルギー動向に対応した新分野での受注獲得を推進しています。 また、戦略的な人材採用による若手技術者の確保と教育、およびベテラン層の技能伝承を通じた組織力の強化も重要な成長要素です。さらに、政府補助金を活用した設備投資を行いながら、中長期的に建造能力の拡大と生産性の向上を目指しています。
リスク
主要なリスクとして、新造船事業における資機材価格の市況変動が挙げられます。特に鋼材や塗料などのコスト比率が高いため、地政学的な緊張による供給不安や価格高騰に対し、仕様の見直しや早期発注等の対策を講じています。 また、人件費の上昇や深刻な人手不足も経営上の課題として認識されています。これに対し、リファラル採用の導入や外国人材の活用、さらには若手への教育体制整備を通じて、安定的な人員確保と生産性の維持に努めています。
競合
同社は中堅造船所として高い技術力を国内外から評価されており、多種多様な船舶の建造・修理に対応できる強みを持っています。競合環境に対しては、特定の船種に固執しない「プロダクトミックス」の推進によりリスクを分散しています。 特にRORO船や輸送艦といった特定分野での豊富な実績を武器に、顧客からの信頼を獲得する戦略をとっています。また、受注一貫体制によるコスト競争力の強化を通じて、厳しい市場環境下でも安定した受注獲得を目指す構えです。
バリュエーション
2026年8月14日時点の市場データにおいて、同社の株価は12,040円となっています。この時点での時価総額は約191.2億円であり、PERは8.31倍、PBRは1.42倍と算出されています。 また、同日のデータに基づく配当利回りは0.35%となっています。これらの指標に基づき、現在の市場評価を反映した投資判断の検討が可能となります。