日本車輌製造
Performance
株価チャート
業績・財務
業績・財務
| 売上高 | 1,000億円 |
| 営業利益 | 116億円 |
| 税引前利益 | 113億円 |
| 純利益 | 117億円 |
| 営業利益率 | 11.6% |
| ROE | 14.2% |
| ROA | 7.6% |
| 自己資本比率 | 53.9% |
| 総資産 | 1,526億円 |
| 純資産 | 822億円 |
業績推移
売上・利益の推移
ROE・ROA の推移
詳細指標
詳細指標
| ROIC | — |
| ROE | — |
| ROA | — |
| FCFマージン | — |
| 粗利益率 | — |
| 営業利益率 | — |
| 営業CFマージン | — |
| 配当性向 | — |
| 配当成長率（3年） | — |
| Net Debt/EBITDA | — |
| 実効税率 | — |
| 自社株買い傾向 | — |
バランスシート
バランスシート
| ネットキャッシュ | -481億円 |
| NC比率 | -92.8% |
| 流動資産 | 870億円 |
| 有価証券 | 172億円 |
| 現金 | 51億円 |
| 負債総額 | 703億円 |
| 時価総額（BS時点） | 518億円 |
企業レポート分析
ビジネスモデル
同社は鉄道車両、建設機械、輸送用機器・鉄構、エンジニアリングの4つの主要事業を展開しています。各事業において、車両の製造販売から関連する部品供給やメンテナンスまで、幅広い範囲でサービスを提供しています。 特に鉄道車両事業では、新幹線を含む多様な車種に対応できる強みを持ち、エンジニアリング事業では社会基盤に不可欠な機械設備を供給しています。輸送用機器・鉄構事業では、タンクローリや無人搬送装置（AGV）、橋梁の施工・保全など多岐にわたる製品群を展開し、安定した事業基盤を構築しています。
主要KPI
当連結会計年度における売上高は前連結会計年度比3.8％増の99,971百万円となりました。このうち、鉄道車両事業が48,556百万円、建設機械事業が22,040百万円、輸送用機器・鉄構事業が21,846百万円、エンジニアリング事業が7,452百万円をそれぞれ計上しています。 利益面では、営業利益が前連結会計年度比67.5％増の11,615百万円となり、親会社株主に帰属する当期純利益も81.8％増の11,661百万円と大幅な伸長を見せました。受注状況においても、鉄道車両事業で前年同期比77.4％増の受注高を記録するなど、主要セグメントでの好調な推移が確認されています。
成長ドライバー
「日車変革2030」に基づき、労働力不足や高齢化といった社会課題に対応するための技術開発を推進しています。具体的には、建設機械の電動化・自動化や、輸送用機器における自動運転技術の実用化など、省人化ニーズに応える製品展開が成長の柱となります。 また、鉄道車両事業ではデジタル技術を活用した品質向上や、メンテナンス性の高い車両の開発に注力しています。さらに、橋梁の補修・保全といった老朽化対策への対応や、エンジニアリング分野での自動化推進など、多角的なアプローチで競争力の強化を図っています。
リスク
原材料価格の高騰や設計変更に伴うコスト増が、受注時の想定を超えた場合に事業採算を悪化させるリスクがあります。また、特定の部品において供給元が限られているため、ベンダーの操業停止等が生産に影響を及ぼす可能性も抱えています。 さらに、気候変動による自然災害や環境規制の強化への対応、および情報セキュリティに関するリスクも挙げられています。これらの要因は、いずれも事業活動の継続性や社会的評価に影響を与える可能性があるため、社内体制の整備やコンプライアンス意識の浸透を通じて管理を行っています。
競合
同社は鉄道車両や建設機械といった社会インフラを支える分野において、高度な技術力と豊富な実績を有しています。特に鉄道車両事業では、新幹線から通勤型まで幅広い車種に対応できる体制が強みとなっています。 輸送用機器・鉄構の分野においても、自動運転技術の実用化や橋梁補修におけるノウハウ蓄積など、独自の技術優位性を構築しています。競合環境が厳しい中、省人化やメンテナンス性の向上といった顧客ニーズに即した付加価値の高い製品提供により、競争力の維持・強化を図っています。
バリュエーション
2026年8月14日時点の株価は3,595円となっており、同日の時価総額は約518.7億円です。この際のPERは4.45倍、PBRは0.61倍と算出されています。 また、同日の配当利回りは1.40%となっています。これらの指標は、提供された市場データに基づいた数値であり、企業の現在の評価を反映しています。