近畿車輛
Performance
株価チャート
業績・財務
業績・財務
| 売上高 | 371億円 |
| 営業利益 | -2億円 |
| 税引前利益 | 12億円 |
| 純利益 | 16億円 |
| 営業利益率 | -0.6% |
| ROE | 4.4% |
| ROA | 2.2% |
| 自己資本比率 | 49.3% |
| 総資産 | 729億円 |
| 純資産 | 360億円 |
業績推移
売上・利益の推移
ROE・ROA の推移
詳細指標
詳細指標
| ROIC | — |
| ROE | — |
| ROA | — |
| FCFマージン | — |
| 粗利益率 | — |
| 営業利益率 | — |
| 営業CFマージン | — |
| 配当性向 | — |
| 配当成長率（3年） | — |
| Net Debt/EBITDA | — |
| 実効税率 | — |
| 自社株買い傾向 | — |
バランスシート
バランスシート
| ネットキャッシュ | -126億円 |
| NC比率 | -76.2% |
| 流動資産 | 518億円 |
| 有価証券 | 75億円 |
| 現金 | 169億円 |
| 負債総額 | 370億円 |
| 時価総額（BS時点） | 165億円 |
企業レポート分析
ビジネスモデル
同社は鉄道車両関連事業と不動産賃貸事業を展開する企業グループです。鉄道車両事業においては、国内の主要な鉄道事業者向けに車両を製造・販売しており、高度な溶接技術やデザイン力を強みとしています。 不動産賃貸事業では、特定の商業施設を対象とした安定的な運営を行っています。また、海外展開に向けた拠点も保有しており、米国やカナダなどを含むグローバルな案件獲得に向けた体制を構築しています。
主要KPI
当連結会計年度の売上高は371億円に達し、前年同期と比較して約68億円の増収を記録しました。この増収の主な要因は、国内向け車両の受注・販売が増加したことによるものです。 一方で営業利益は2億3千4百万円となり、前年度比で減少しています。しかし、投資有価証券の売却による特別利益の計上などにより、親会社株主に帰属する当期純利益は15億7千万円と大幅な増益を達成しました。
成長ドライバー
中長期的には、国内における省人化に向けた車両開発や、海外市場での継続的な需要獲得が成長の柱となります。特に、受注済みの大型海外案件を着実に遂行することが重要視されています。 また、DXの推進や製造設備の改良による生産性の向上も重要な戦略です。これらの取り組みを通じて、原材料高騰などのコスト増に対し、効率的なものづくりと収益性の確保を目指しています。
リスク
鉄道車両はオーダーメイドの案件が多く、受注から納車まで数年を要するため、期間中の原材料価格の高騰や調達遅延が業績に影響するリスクがあります。また、海外案件では特定の規制や厳しい競争環境が存在します。 さらに、熟練した技術者の確保が課題となっており、少子高齢化に伴う人材不足への対応が重要となります。これらに対し、同社は訓練センターの設置や若年層の育成を通じて、高度な技術の継承と安定的な人員確保に努めています。
競合
鉄道車両市場は、国内では品質向上とコスト低減の両立を求められる厳しい競争環境にあります。海外市場においては、欧州主導の標準規格への対応や、特定の調達ルールへの適合が求められます。 同社は「優れたデザイン力」や「高品質な溶接技術」といった独自の強みを武器に、競合他社との差別化を図っています。入札指名や随意契約を獲得するための評価向上に向けた取り組みを継続しています。
バリュエーション
2026-08-14時点の株価は2,338円となっており、同日の市場データに基づいた時価総額は約160.9億円です。この水準におけるPERは10.24倍と算出されています。 また、PBRは0.45倍となっており、配当利回りは2.16%を記録しています。これらの指標は、同社の事業基盤と現在の市場評価を反映する数値となっています。