ＴＢＫ
Performance
株価チャート
業績・財務
業績・財務
| 売上高 | 544億円 |
| 営業利益 | 9億円 |
| 税引前利益 | -9億円 |
| 純利益 | -12億円 |
| 営業利益率 | 1.7% |
| ROE | -4.3% |
| ROA | -2.3% |
| 自己資本比率 | 53.2% |
| 総資産 | 531億円 |
| 純資産 | 282億円 |
業績推移
売上・利益の推移
ROE・ROA の推移
詳細指標
詳細指標
| ROIC | — |
| ROE | — |
| ROA | — |
| FCFマージン | — |
| 粗利益率 | — |
| 営業利益率 | — |
| 営業CFマージン | — |
| 配当性向 | — |
| 配当成長率（3年） | — |
| Net Debt/EBITDA | — |
| 実効税率 | — |
| 自社株買い傾向 | — |
バランスシート
バランスシート
| ネットキャッシュ | -148億円 |
| NC比率 | -150.4% |
| 流動資産 | 268億円 |
| 有価証券 | 32億円 |
| 現金 | 50億円 |
| 負債総額 | 230億円 |
| 時価総額（BS時点） | 98億円 |
企業レポート分析
ビジネスモデル
同社は自動車部品製造事業を展開しており、特に商用車向けの重要保安部品であるブレーキおよびエンジン用ウォーターポンプやオイルポンプの製造販売を主力としています。製品は小型車から大型トラック、バスまで幅広く対応しており、国内および海外市場で強固な基盤を有しています。 事業活動は「日本」「アジア」「中国」の各地域において最適な戦略を展開する体制となっており、グローバルな供給網を構築しています。特にブレーキ部門では独自に進化したドラムブレーキが主力であり、エンジンコンポーネント他部門では多様なポンプ製品を提供しています。
主要KPI
当連結会計年度における売上高は54,756百万円となり、前年度比0.6％増の推移となりました。営業利益は1,496百万円と前年度比59.0％増を記録し、経常利益も1,730百万円と大幅な増加を見せています。 セグメント別では、日本において売上高32,501百万円（前年度比8.9％増）、アジアで19,784百万円（同6.0％増）の計上がありました。中国においても売上高は6,194百万円と前年度比21.2％増となり、各地域での収益体質改善が進んでいることが示されています。
成長ドライバー
成長の柱として、既存のドラムブレーキやポンプ製品の高度化に加え、電動化・自動化への対応を推進しています。特に商用車向け電動ポンプやサーマルマネジメント関連製品の開発は、カーボンニュートラルに向けた重要な戦略領域と位置付けられています。 また、アルミダイカスト（ADC）やグラビティダイカスト（GDC）といった鋳造技術の高度化を通じた「素形材事業」の強化も推進しています。さらに、インド企業との資本業務提携などグローバルなアライアンスを通じて、製品ラインアップの拡充とアジア市場での競争力強化を図っています。
リスク
主要なリスクとして、自動車業界における電動化やCASE対応に伴うコスト低減要求の強まりによる価格競争の激化が挙げられます。特に中国などでのディスクブレーキ普及や商用車へのEVシフトは、既存製品の需要に影響を及ぼす可能性があります。 また、原材料・エネルギー価格の高騰や地政学的リスク、為替相場の急激な変動といった外部環境の変化も経営成績に影響を与える要因です。さらに、重要保安部品を扱う特性上、品質不良が発生した際の社会的信用への影響や、サプライチェーンにおける調達遅延のリスクにも対応が必要です。
競合
同社は国内の普通トラック（積載量4トン以上）関連事業において高いマーケットシェアを有しており、強固な地位を築いています。しかしながら、グローバルな競争環境下では、自動車部品のコモディティ化が進む中で継続的なコスト低減への対応が求められています。 特に中国市場などでは、規制強化に伴う技術動向の変化や競合製品との差別化が重要となります。これに対し同社は、自動化による原価改善や高度な鋳造技術の活用、さらには新領域への展開を通じて競争優位性の維持を図る戦略をとっています。
バリュエーション
最新の市場データにおいて、同社の株価は317円となっています。この数値に基づき、現在の市場における評価を検討する基礎となります。 投資判断にあたっては、強固な製品基盤と次世代技術への適応力が重要となります。特に電動化シフトに向けた研究開発の進捗や、グローバルでの生産体制の最適化が今後の企業価値に寄与するとみられます。