エフ・シー・シー
Performance
株価チャート
業績・財務
業績・財務
| 売上高 | 2,608億円 |
| 営業利益 | 189億円 |
| 税引前利益 | 216億円 |
| 純利益 | 188億円 |
| 営業利益率 | 7.3% |
| ROE | 9.6% |
| ROA | 7.1% |
| 自己資本比率 | 77.6% |
| 総資産 | 2,644億円 |
| 純資産 | 2,050億円 |
会社予想（今期）
| 売上高 | 2,650億円 |
| 営業利益 | 220億円 |
| 経常利益 | 240億円 |
| 純利益 | 170億円 |
| 1株当たり利益（EPS） | 356.43 |
会社が開示した予想値です。実績ではありません。
業績推移
売上・利益の推移
ROE・ROA の推移
四半期業績
詳細指標
詳細指標
| ROIC | — |
| ROE | — |
| ROA | — |
| FCFマージン | — |
| 粗利益率 | — |
| 営業利益率 | — |
| 営業CFマージン | — |
| 配当性向 | — |
| 配当成長率（3年） | — |
| Net Debt/EBITDA | — |
| 実効税率 | — |
| 自社株買い傾向 | — |
バランスシート
バランスシート
| ネットキャッシュ | 346億円 |
| NC比率 | 17.8% |
| 流動資産 | 1,683億円 |
| 有価証券 | 213億円 |
| 現金 | 714億円 |
| 負債総額 | 581億円 |
| 時価総額（BS時点） | 1,945億円 |
企業レポート分析
ビジネスモデル
同社は二輪事業、四輪事業、および非モビリティ事業の3つの柱で構成される事業を展開しています。二輪事業ではオートバイやスクーター向けのクラッチ製品を、四輪事業ではマニュアル車やオートマチック車向けなどの主要な動力伝達機構を提供しています。 非モビリティ事業においては、環境・エネルギー分野における製品の製造販売およびサービスの提供を行っています。これらの事業はグローバルなネットワークを基盤としており、日本、米国、アジアなど世界各地で展開されています。
主要KPI
当連結会計年度の売上収益は260,836百万円となり、前年度比1.6％増を記録しました。営業利益は18,927百万円（前期比9.2％増）、親会社の所有者に帰属する当期利益は18,760百万円（前期比18.3％増）と堅調な推移を見せています。 セグメント別では、二輪事業の売上収益が124,691百万円、四輪事業が135,975百万円となりました。非モビリティ事業は売上収益が169百万円と、前年度比で大幅な伸びを示しています。
成長ドライバー
第13次中期経営計画では「第二の創業」を掲げ、基幹事業の収益最大化と新事業への構造転換を推進しています。特にEV/CASE領域や環境エネルギー分野において、独自の技術力を活かした製品開発を加速させています。 研究開発活動においても、電動パワーユニットや熱マネジメント、燃料電池などの次世代技術へ重点的に投資を行っています。2030年度に向けた財務目標として、ROE 9.0％以上の達成を目指し、成長投資への戦略的な資金配分を進めています。
リスク
事業の大部分をクラッチ製品に依存しており、内燃機関から電動化へのシフトに伴う市場の変化がリスク要因となります。また、特定の主要顧客に対する売上構成比が高く、その企業の動向や購買政策の影響を受けやすい構造です。 地理的な分散を図りつつも、国内の主要施設が特定地域に集中していることによる自然災害リスクを抱えています。さらに、製品の欠陥による大規模リコールや、国際的な地政学リスク、為替変動などの外部要因にも注意が必要です。
競合
世界の自動車および二輪車産業における競争環境は非常に厳しく、同社は品質、コスト、デリバリーの向上により優位性を確保しています。特にグローバルなシェア拡大に向けた製品競争力の強化に注力する方針です。 競合他社との差別化を図るため、独自の技術力を基盤とした高度な開発体制を構築しています。また、非モビリティ分野においても、既存の強みを活かした新領域での価値創造を目指し、市場におけるポジションの確立を図っています。
バリュエーション
2026年8月14日時点の株価は4,150円となっており、同日の時価総額は約1969.0億円です。この時点でのPERは10.72倍、PBRは0.97倍と算出されています。 また、同日時点の配当利回りは4.34%を記録しています。これらの指標は、安定した事業基盤と将来の成長への期待が反映された水準となっています。