日産東京販売ホールディングス
Performance
株価チャート
業績・財務
業績・財務
| 売上高 | 1,290億円 |
| 営業利益 | 48億円 |
| 税引前利益 | 44億円 |
| 純利益 | 27億円 |
| 営業利益率 | 3.7% |
| ROE | 4.6% |
| ROA | 2.6% |
| 自己資本比率 | 57.7% |
| 総資産 | 1,015億円 |
| 純資産 | 586億円 |
業績推移
売上・利益の推移
ROE・ROA の推移
詳細指標
詳細指標
| ROIC | — |
| ROE | — |
| ROA | — |
| FCFマージン | — |
| 粗利益率 | — |
| 営業利益率 | — |
| 営業CFマージン | — |
| 配当性向 | — |
| 配当成長率（3年） | — |
| Net Debt/EBITDA | — |
| 実効税率 | — |
| 自社株買い傾向 | — |
バランスシート
バランスシート
| ネットキャッシュ | -204億円 |
| NC比率 | -62.8% |
| 流動資産 | 371億円 |
| 有価証券 | 69億円 |
| 現金 | 157億円 |
| 負債総額 | 429億円 |
| 時価総額（BS時点） | 325億円 |
企業レポート分析
ビジネスモデル
自動車関連事業を主軸とし、新車・中古車および部用品の販売を展開しています。これに加え、整備事業では車体整備や車検整備を行い、不動産事業では賃貸による収益を確保する多角的な構造です。 これらの事業は、強みである個人リース販売や提案型営業を通じて顧客との関係性を深めることで成り立っています。安定したストックビジネスを土台に、グループ内のシナジーを深化させながら収益の拡大を目指しています。
主要KPI
当連結会計年度において、売上高は128,997百万円（前年同期比8.9％減）となりました。新車・中古車販売の減少があったものの、整備事業の増益や継続的なコスト削減により、営業利益は4,756百万円を確保しています。 当連結会計年度における営業活動によるキャッシュ・フローは6,413百万円の増加となり、十分な投資余力を有していると判断されています。また、資金の流動性についても、経常運転資金に対応できる水準を維持しており、良好な財務状態を保っています。
成長ドライバー
中期経営計画において「電動化リーダー」「安全・運転支援技術」「モビリティ事業」の3本柱を成長戦略として掲げています。15年以上の電気自動車販売経験と豊富なラインナップを武器に、加速するCASEの潮流に対応します。 また、過去にない300億円規模の投資戦略を推進しており、特に中期経営計画の前半に重点を置いて投資を実行しています。さらに、配当方針をDOE3％以上に変更するなど、株主還元と企業価値の向上に向けた施策も積極的に展開しています。
リスク
景気動向や若年層の車離れといった需要動向の変化が、自動車販売を中心とする事業に影響を及ぼす可能性があります。また、法改正による整備事業への影響や、異業種参入による競争激化もリスク要因として特定されています。 特定の取引先である日産自動車等との関係により、供給状況の変動や製品の販売停止が自社事業へ波及する懸念もあります。さらに、自然災害による設備損壊や、個人情報の漏えい、SNS等での風評被害も経営に影響を及ぼす要因として挙げられています。
競合
自動車整備事業における車検や法定点検は道路運送車両法に準拠しており、参入障壁が存在する一方で規制緩和による競争激化の可能性も抱えています。新車販売においては特定取引先との特約販売契約に基づき展開されるため、独自の立ち位置を確保しています。 市場環境としては、カーボンニュートラルへの移行に伴う電動車の普及が加速しており、この潮流における優位性が重要となります。同社は豊富な電動車ラインナップとノウハウを活用することで、変化する競争環境下での差別化を図っています。
バリュエーション
2026年8月17日時点の株価は551円であり、同日の市場データに基づくPERは12.16倍となっています。PBRは0.56倍と算出されており、配当利回りは4.96%を記録しています。 これらの数値は、同社が推進する成長戦略や株主還元強化の取り組みを反映した現状の評価を示しています。投資家に対しては、安定した収益構造と将来の電動化市場への適応力が重要な判断材料となります。