東京センチュリー
Performance
株価チャート
業績・財務
業績・財務
| 売上高 | 1.5兆円 |
| 営業利益 | 1,483億円 |
| 税引前利益 | 1,634億円 |
| 純利益 | 1,113億円 |
| 営業利益率 | 10.2% |
| ROE | 10.4% |
| ROA | 1.5% |
| 自己資本比率 | 11.1% |
| 総資産 | 7.2兆円 |
| 純資産 | 7,989億円 |
会社予想（今期）
| 純利益 | 1,230億円 |
| 1株当たり利益（EPS） | 251.66 |
会社が開示した予想値です。実績ではありません。
業績推移
売上・利益の推移
ROE・ROA の推移
四半期業績
詳細指標
詳細指標
| ROIC | — |
| ROE | — |
| ROA | — |
| FCFマージン | — |
| 粗利益率 | — |
| 営業利益率 | — |
| 営業CFマージン | — |
| 配当性向 | — |
| 配当成長率（3年） | — |
| Net Debt/EBITDA | — |
| 実効税率 | — |
| 自社株買い傾向 | — |
バランスシート
バランスシート
| ネットキャッシュ | -5.1兆円 |
| NC比率 | -405.6% |
| 流動資産 | 3.2兆円 |
| 有価証券 | 6,157億円 |
| 現金 | 2,215億円 |
| 負債総額 | 6.0兆円 |
| 時価総額（BS時点） | 1.3兆円 |
企業レポート分析
ビジネスモデル
同社は国内リース事業を基盤としつつ、オートモビリティ、スペシャルティ、国際、環境インフラの5つの主要セグメントを展開しています。各事業では、機器や車両の提供だけでなく、付帯サービスや高度なソリューションの提供を通じて多角的なビジネスモデルを構築しています。 特に海外展開においては、豪州でのレンタカー事業参入や航空機地上機材のライフサイクルマネジメントなど、特定のニッチな領域で強固な基盤を築いています。また、パートナー企業との戦略的提携を通じ、独自のハイブリッド投資事業モデルや共同運営による価値創造を推進しています。
主要KPI
新中期経営計画「中期経営計画2030」において、同社は野心的な財務目標を設定しています。具体的には、当期純利益2,000億円の達成、およびROE12.5％以上を目指す方針を掲げています。 株主還元に関しては、配当性向35%以上を基本とし、利益成長に連動した累進配当による増益を目指しています。これらの目標は、企業変革プログラム「TC Compass」を通じて推進される構造改革と密接に関連しています。
成長ドライバー
成長の柱として、国内リースにおける脱炭素ソリューションの提供や、NTTグループとの連携強化を通じた共創案件の創出を推進しています。特に環境インフラ分野では、英国での太陽光発電所への投資など、海外パートナーとの共同運営による規模拡大を図っています。 また、オートモビリティ事業では豪州における拠点の活用とノウハウの注入により、将来的な車両リースや中古車事業への展開を見込んでいます。さらに、高度なソリューション提供に向けた「バリューチェーンの拡大」が重要な成長エンジンとなります。
リスク
金融事業としての特性上、貸付先や物件価値に起因する信用リスクを厳格に管理しています。また、金利動向や為替相場の変動といった市場リスクに対しては、ALM（資産・負債総合管理）体制を通じてヘッジやモニタリングを実施しています。 海外事業の拡大に伴い、地政学的要因を含むカントリーリスクへの対応も強化されています。さらに、投資案件における減損リスクや有価証券の価格変動に対し、独自の投資規程に基づいた多角的な評価と継続的な監視体制を構築しています。
競合
同社は国内リース市場において強固な基盤を持ちつつ、特定のニッチな領域で競争優位性を確立しようとしています。例えば、航空機地上機材の再販を含む一貫した管理体制や、海運分野での専門的なノウハウ蓄積などが挙げられます。 競合他社との差別化要因として、単なる金融提供に留まらない「ソリューションの高度化」を掲げています。特にパートナーシップを通じた独自の投資モデルや、特定の地域における強固なネットワーク構築により、競争環境における優位性を確保する方針です。
バリュエーション
2026年8月17日時点の市場データにおいて、同社の株価は2,519.5円となっています。この時の時価総額は約12451.2億円と算出されています。 同社のPERは11.22倍、PBRは1.07倍となっており、配当利回りは3.53%を記録しています。これらの指標は、同社が掲げる成長戦略や株主還元方針の実行状況を評価する上での基礎的な判断材料となります。