京浜急行電鉄
Performance
株価チャート
業績・財務
業績・財務
| 売上高 | 3,042億円 |
| 営業利益 | 336億円 |
| 税引前利益 | 289億円 |
| 純利益 | 275億円 |
| 営業利益率 | 11.0% |
| ROE | 7.2% |
| ROA | 2.4% |
| 自己資本比率 | 31.7% |
| 総資産 | 1.1兆円 |
| 純資産 | 3,581億円 |
会社予想（今期）
| 売上高 | 4,015億円 |
| 営業利益 | 450億円 |
| 経常利益 | 440億円 |
| 純利益 | 300億円 |
| 1株当たり利益（EPS） | 115.06 |
会社が開示した予想値です。実績ではありません。
業績推移
売上・利益の推移
ROE・ROA の推移
四半期業績
詳細指標
詳細指標
| ROIC | — |
| ROE | — |
| ROA | — |
| FCFマージン | — |
| 粗利益率 | — |
| 営業利益率 | — |
| 営業CFマージン | — |
| 配当性向 | — |
| 配当成長率（3年） | — |
| Net Debt/EBITDA | — |
| 実効税率 | — |
| 自社株買い傾向 | — |
バランスシート
バランスシート
| ネットキャッシュ | -5,383億円 |
| NC比率 | -135.6% |
| 流動資産 | 1,976億円 |
| 有価証券 | 1,327億円 |
| 現金 | 672億円 |
| 負債総額 | 7,383億円 |
| 時価総額（BS時点） | 3,971億円 |
企業レポート分析
ビジネスモデル
同社は鉄道事業を基幹とし、不動産、レジャー、流通、その他を含む多角的な事業を展開しています。鉄道事業は移動の基盤として機能し、不動産やレジャー事業は「まち創造」の側面から相乗効果を生む構造となっています。 これらの事業は「沿線価値共創戦略」のもと、移動とまちづくりを統合した多極型まちづくりを推進しています。鉄道による移動環境の最適化と、不動産・レジャーによる需要創出を組み合わせることで、地域と企業の持続的な発展を目指すモデルです。
主要KPI
鉄道事業では、全線の輸送人員が前年比2.3％増となり、特に羽田空港駅の輸送人員は5.4％増と堅調に推移しました。また、バス事業においても運賃改定等の影響により、良好な推移を見せています。 不動産事業では、賃貸物件の稼働率上昇や新規施設の開業により、レジャー・サービス事業を含めた関連領域で成長が見られます。一方で、不動産事業の営業利益は、前年度の資産売却の反動により、当期は前年比32.4％減となるなど、変動要因を抱えています。
成長ドライバー
成長の柱として、不動産事業における「回転型ビジネス」への転換を推進しています。具体的には、長期保有から私募リートや私募ファンドへの売却へシフトし、2029年度までに1,500億円以上の不動産流動化の可能性を精査しています。 また、鉄道事業では次世代型オペレーションの推進や、バス事業の路線最適化による効率化・省人化を推進しています。これらの施策を通じて、資本収益性の向上と、持続的な成長に向けた経営基盤の強化を図る方針です。
リスク
少子高齢化の進行や、在宅勤務の普及といった社会構造の変化が、移動需要や不動産需要に影響を及ぼすリスクがあります。また、羽田空港への新たなアクセス路線の検討による競争激化も、将来的な懸念事項として挙げられています。 財務面では、多額の設備投資に伴う有利子負債の多さから、金利動向や格付の変動が利息負担に影響する可能性があります。さらに、人件費の高騰や、物価・燃料費の変動、さらには自然災害やサイバー攻撃による事業への影響もリスクとして認識されています。
競合
同社は、鉄道、バス、不動産、レジャーといった多岐にわたる事業を統合的に展開する「ローカルプラットフォーマー」としての立ち位置を強みとしています。単なる交通機関の提供に留まらず、沿線全体で価値を共創する独自のポジションを構築しています。 特にバス事業においては、規制緩和による他業種からの参入が容易なため、競争の激化が想定される環境にあります。一方で、鉄道事業は公共交通機関としての強固な基盤を持ち、周辺の不動産やレジャー施設との連携により、競合他社との差別化を図っています。
バリュエーション
2026年8月19日時点の市場データにおいて、同社の株価は1,539円となっています。この時点での時価総額は約4001.3億円と算出されています。 同社の株価に対する評価指標として、PERは14.90倍、PBRは1.07倍となっています。また、同日のデータに基づく配当利回りは3.03%と報告されています。