新潟交通
Performance
株価チャート
業績・財務
業績・財務
| 売上高 | 203億円 |
| 営業利益 | 22億円 |
| 税引前利益 | 17億円 |
| 純利益 | 11億円 |
| 営業利益率 | 11.0% |
| ROE | 5.7% |
| ROA | 2.0% |
| 自己資本比率 | 35.5% |
| 総資産 | 569億円 |
| 純資産 | 202億円 |
業績推移
売上・利益の推移
ROE・ROA の推移
詳細指標
詳細指標
| ROIC | — |
| ROE | — |
| ROA | — |
| FCFマージン | — |
| 粗利益率 | — |
| 営業利益率 | — |
| 営業CFマージン | — |
| 配当性向 | — |
| 配当成長率（3年） | — |
| Net Debt/EBITDA | — |
| 実効税率 | — |
| 自社株買い傾向 | — |
バランスシート
バランスシート
| ネットキャッシュ | -339億円 |
| NC比率 | -445.5% |
| 流動資産 | 50億円 |
| 有価証券 | 2億円 |
| 現金 | 26億円 |
| 負債総額 | 367億円 |
| 時価総額（BS時点） | 76億円 |
企業レポート分析
ビジネスモデル
同社は、公共性の高い乗合バスを中心とした運輸事業を基幹事業として展開しています。これに加え、不動産、商品販売、旅行、旅館、航空代理、その他の多岐にわたる事業を展開する多角的な事業構造を有しています。 各事業は、地域社会との信頼関係を基盤としており、運輸事業における安全性の確保を最優先事項として取り組んでいます。また、不動産事業では施設運営や賃貸、商品販売事業では特産品を活用したオリジナル商品の開発など、地域に根ざした多角的な事業展開を行っています。
主要KPI
経営の主要な指標として、売上高、営業利益、経常利益、および親会社株主に帰属する当期純利益の4項目を掲げています。これらを通じて、事業基盤の強化と経営目標の達成状況を客観的に評価しています。 2026年度の連結業績目標として、売上高20,500百万円、営業利益1,500百万円、経常利益1,000百万円、親会社株主に帰属する当期純利益600百万円を設定しています。これらの目標達成に向け、各事業における積極的な営業活動を展開する方針です。
成長ドライバー
運輸事業においては、アプリを活用した需要喚起や、行政と連携した施策、さらにはデータ利活用による新たな収益源の創出に取り組んでいます。また、旅行事業や旅館事業との連携強化を通じて、受注拡大や稼働率の向上を目指しています。 不動産事業では、施設への来街動機創出やリピート率の向上、ブランド価値の向上に向けた施策を継続的に実行しています。商品販売事業においても、トレンドや市場動向に基づいた営業展開や、新たな販路の開拓を通じて成長を追求する方針です。
リスク
運輸事業における深刻な課題として、運転士の不足や、地政学リスク・為替変動に伴う燃料費の高騰が挙げられています。これらに対し、採用活動の強化や「バス運転士カムバック制度」の実施、デリバティブ取引の検討など、リスク低減に向けた対策を講じています。 また、有利子負債の金利変動や、一部の借入金における財務制限条項への抵触リスクも認識されています。これらに対しては、有利子負債の圧縮や、金利デリバティブ条件の取り入れによる金利の固定化など、財務体質の強化に向けた取り組みを継続しています。
競合
同社は、地域社会との強固な信頼関係を基盤とした事業展開を行っており、地域密着型の強みを有しています。運輸事業においては、公共性の高い乗合バスを主軸としつつ、他事業との相乗効果を狙う構造となっています。 競合環境においては、運転士不足やコスト上昇といった業界共通の課題に直面しており、これらへの対応が競争優位の維持に重要となります。特に、独自のアプリ活用や地域連携による需要喚起など、独自の付加価値向上による差別化を図る方針です。
バリュエーション
2026年8月19日時点の市場データにおいて、同社の株価は1,988円となっています。この時点での時価総額は約76.6億円と算出されています。 同社のPERは6.67倍、PBRは0.37倍となっており、配当利回りは0.50%を記録しています。これらの指標は、2026年8月19日時点の市場データに基づいた数値です。