広島電鉄
Performance
株価チャート
業績・財務
業績・財務
| 売上高 | 375億円 |
| 営業利益 | -3億円 |
| 税引前利益 | 14億円 |
| 純利益 | 12億円 |
| 営業利益率 | -0.8% |
| ROE | 2.6% |
| ROA | 1.1% |
| 自己資本比率 | 40.8% |
| 総資産 | 1,087億円 |
| 純資産 | 444億円 |
業績推移
売上・利益の推移
ROE・ROA の推移
詳細指標
詳細指標
| ROIC | — |
| ROE | — |
| ROA | — |
| FCFマージン | — |
| 粗利益率 | — |
| 営業利益率 | — |
| 営業CFマージン | — |
| 配当性向 | — |
| 配当成長率（3年） | — |
| Net Debt/EBITDA | — |
| 実効税率 | — |
| 自社株買い傾向 | — |
バランスシート
バランスシート
| ネットキャッシュ | -487億円 |
| NC比率 | -258.6% |
| 流動資産 | 177億円 |
| 有価証券 | 113億円 |
| 現金 | 33億円 |
| 負債総額 | 632億円 |
| 時価総額（BS時点） | 188億円 |
企業レポート分析
ビジネスモデル
同社は運輸、流通、不動産、建設、レジャー・サービスの5つの主要な事業セグメントを展開する企業集団です。運輸部門では、鉄軌道、自動車、海上運送、索道、航空運送代理といった多岐にわたる交通手段を提供しています。 不動産部門では賃貸および販売を行い、建設部門では土木・建築や電気通信工事を手掛けています。また、流通やレジャー分野においても、飲食やゴルフ、ホテルなどの多角的な事業を展開し、地域に密着した事業構造を構築しています。
主要KPI
中期経営計画「広電グループ経営総合３ヵ年計画2028」において、2028年度までにROE 4.5％の達成を最重要な経営指標として掲げています。また、同期間内に営業収益450億円、当期純利益20億円を目指す方針です。 財務の健全性については、EBITDA有利子負債倍率を7.0倍以下に抑えることを目標としています。これらの指標を通じて、中長期的な視点で収益力と有利子負債のバランスを保ちながら、持続的な成長の循環を生み出す基盤づくりを進めています。
成長ドライバー
運輸部門では、2025年8月に開通した「駅前大橋ルート」による利便性向上や、インバウンド需要の拡大が成長の要因となっています。特に海上運送や索道分野では、円安を背景とした訪日客の急増が寄与しています。 不動産部門においても、新施設の賃貸開始や分譲マンションの引き渡しにより、当連結会計年度の営業収益は前年比17.9％増と好調に推移しました。また、新乗車券サービス「MOBIRY DAYS」の拡充など、交通サービスの価値向上を通じた新たな収益機会の獲得にも取り組んでいます。
リスク
運輸事業においては、自然災害や感染症の拡大、あるいは人為的要因による大規模な事故が発生した場合、事業継続や信頼維持に重大な影響を及ぼすリスクがあります。これに対し、BCPの策定や設備の高床化、徹底した点検・修繕などの対策を講じています。 また、少子高齢化に伴う人口減少による交通需要の減退や、国際情勢に起因する燃料費・電力料金の高騰も経営への影響要因として特定されています。これらに対し、ハイブリッド車両への代替や、経営指標へのEBITDA有利子負債倍率の導入など、多角的なリスク管理体制を構築しています。
競合
同社は広島県西部地域を主な展開地域としており、地域密着型の事業展開を行っています。運輸事業においては、公共交通の利便性向上や、多様な移動環境の整備を通じて、地域における存在感を高めています。 競合環境においては、人口減少やインフラ老朽化といった構造的な課題に直面しながらも、観光回復や都市再開発といった追い風を成長に転換する戦略をとっています。地域社会との協力関係を強化し、多面的な事業展開を通じて独自の価値提供を目指す構えです。
バリュエーション
2026年8月19日時点の市場データにおいて、同社の株価は628円となっています。同日のデータに基づくPERは16.58倍、PBRは0.43倍と算出されています。 同日のデータにおける配当利回りは1.27%となっています。これらの指標は、同社が保有する多様な事業資産と、地域における強固な基盤を反映した数値となっています。