ハマキョウレックス
Performance
株価チャート
業績・財務
業績・財務
| 売上高 | 1,555億円 |
| 営業利益 | 148億円 |
| 税引前利益 | 171億円 |
| 純利益 | 107億円 |
| 営業利益率 | 9.5% |
| ROE | 10.9% |
| ROA | 6.2% |
| 自己資本比率 | 56.8% |
| 総資産 | 1,724億円 |
| 純資産 | 979億円 |
業績推移
売上・利益の推移
ROE・ROA の推移
詳細指標
詳細指標
| ROIC | — |
| ROE | — |
| ROA | — |
| FCFマージン | — |
| 粗利益率 | — |
| 営業利益率 | — |
| 営業CFマージン | — |
| 配当性向 | — |
| 配当成長率（3年） | — |
| Net Debt/EBITDA | — |
| 実効税率 | — |
| 自社株買い傾向 | — |
バランスシート
バランスシート
| ネットキャッシュ | -306億円 |
| NC比率 | -23.5% |
| 流動資産 | 497億円 |
| 有価証券 | 42億円 |
| 現金 | 265億円 |
| 負債総額 | 613億円 |
| 時価総額（BS時点） | 1,302億円 |
企業レポート分析
ビジネスモデル
同社は物流センター事業をコアとする3PL物流と、貨物自動車運送事業を主軸として展開する企業グループです。物流センター事業では、194のセンターを運営し、アパレルや食品、医療、日用雑貨など多岐にわたる品目を扱っています。 貨物自動車運送事業においては、グループ内の物流センターと連携を図りながら、運送の効率化と品質向上を追求しています。物流センター事業と貨物自動車運送事業が相互に連携することで、強固な物流ネットワークを構築しています。
主要KPI
当連結会計年度において、同社は目標としていた1株当たり当期純利益（EPS）144.83円を達成し、目標を上回る結果となりました。また、営業収益経常利益率も10.3%を記録し、目標の10.3%を達成しています。 さらに、自己資本当期純利益率（ROE）についても11.4%を記録し、目標である10%以上を継続的に達成する方針を堅持しています。これらの数値は、同社が掲げる「日々収支」「全員参加」「コミュニケーション」の徹底による成果とみられます。
成長ドライバー
成長の主な要因は、物流センター運営の充実と、当連結会計年度に受託した15社の新規センターが順次寄与したことです。また、M&Aによる効果も業績に寄与しており、特に物流センター事業において顕著な成果を上げています。 今後の成長に向け、同社は3PL事業を軸とした新センターの建設や、DX推進による物流ロボットの導入といった積極的な設備投資を計画しています。さらに、近物レックスの拠点網を活用したシナジー強化や、EC物流の受注拡大、海外展開の検討も成長に向けた重要な戦略です。
リスク
事業構造上、1年更新の物流契約が多く、契約解消リスクが常に存在しますが、特定の一社への依存度を10%未満に抑えることでリスクを分散しています。また、貨物自動車運送事業においては、過積載等の違反による罰則や、重大な事故による社会的信用の低下がリスクとして挙げられます。 外部環境としては、原油価格や為替の変動による燃料コストの増大、および人手不足による物流現場の負担増が課題となります。さらに、大規模な自然災害による拠点の被災や、システムダウン、情報漏洩といった、物流インフラ特有の物理的・技術的リスクへの対策も継続的に講じられています。
競合
同社は、物流センター事業と貨物自動車運送事業を組み合わせた独自の強みを持つ企業として位置づけられています。特に3PL物流における質の高いサービス提供を目指しており、多種多様な品目を扱うノウハウを蓄積しています。 競合環境においては、人手不足や燃料費高騰といった業界共通の課題に直面しながらも、グループ内での連携によるシナジーを追求しています。物流センターの数や規模、および広域な拠点網を活かした安定的な物流体制の構築により、競争優位性を確保する方針です。
バリュエーション
2026年8月19日時点の市場データにおいて、同社の株価は1,873円となっています。この時点での時価総額は約1398.7億円と算出されています。 同社のPERは13.04倍、PBRは1.41倍となっており、配当利回りは2.44%を記録しています。これらの指標は、2026年8月19日時点の市場データに基づいた数値です。