山陽電気鉄道
Performance
株価チャート
業績・財務
業績・財務
| 売上高 | 401億円 |
| 営業利益 | 45億円 |
| 税引前利益 | 57億円 |
| 純利益 | 40億円 |
| 営業利益率 | 11.2% |
| ROE | 6.5% |
| ROA | 3.1% |
| 自己資本比率 | 47.8% |
| 総資産 | 1,303億円 |
| 純資産 | 622億円 |
業績推移
売上・利益の推移
ROE・ROA の推移
詳細指標
詳細指標
| ROIC | — |
| ROE | — |
| ROA | — |
| FCFマージン | — |
| 粗利益率 | — |
| 営業利益率 | — |
| 営業CFマージン | — |
| 配当性向 | — |
| 配当成長率（3年） | — |
| Net Debt/EBITDA | — |
| 実効税率 | — |
| 自社株買い傾向 | — |
バランスシート
バランスシート
| ネットキャッシュ | -462億円 |
| NC比率 | -108.7% |
| 流動資産 | 206億円 |
| 有価証券 | 150億円 |
| 現金 | 68億円 |
| 負債総額 | 681億円 |
| 時価総額（BS時点） | 425億円 |
企業レポート分析
ビジネスモデル
同社は、兵庫県南部を基盤とした地域密着型の経営を展開しており、運輸、流通、不動産、レジャー・サービス、その他の5つの主要な事業を展開しています。運輸部門では鉄道、バス、タクシーを運営し、流通部門では百貨店やコンビニエンス事業を展開しています。 不動産部門では賃貸および分譲事業を行い、レジャー・サービス部門では飲食やスポーツなどの事業を展開しています。これらの多角的な事業展開により、地域社会の利便性を支える総合的なサービスを提供しています。
主要KPI
当連結会計年度の営業収益は40,132百万円となり、前連結会計年度と比較して1,643百万円（4.3％）の増収を記録しました。営業利益は4,478百万円（10.2％増）、経常利益は4,626百万円（10.5％増）と、各指標ともに前年度を上回る推移を見せています。 特に運輸部門では、運賃改定や特定の駅での停車による旅客数の増加が寄与し、営業利益が前年度比で29.2％増加しました。不動産部門においても、賃貸および分譲の事業規模の差により、営業利益が前年度比で9.8％の増益を達成しています。
成長ドライバー
中長期的な成長に向けた「新長期ビジョン」を策定しており、2040年度を目標に「つなぐ」ことで価値を最大化する戦略を推進しています。具体的には、既存事業の強靭化や、収益性の高い事業領域への注力、さらにはグループ内外や行政との連携によるエリア価値の向上を目指しています。 また、2028年度までの中期経営計画では、成長投資と安定的な株主還元の両立を掲げています。特に、人財への重点的な投資による組織力の強化や、事業構造の変革を通じた持続的な企業価値の向上を重要な成長の柱として位置づけています。
リスク
事業基盤となる兵庫県南部地域の人口減少や少子高齢化の進展、および地価の変動が、運輸や不動産事業の経営成績に直接的な影響を与えるリスクがあります。また、鉄道やバスの運行における事故の発生や、自然災害による事業継続への影響も重要なリスクとして認識されています。 さらに、国際情勢に左右される燃料価格や電気料金の動向、および有利子負債への依存による金利上昇リスクも課題として挙げられています。これらのリスクに対し、同社は事業継続計画（BCP）の策定や、資金調達の多様化、設備投資の最適化などによる対応を進めています。
競合
運輸部門においては、他の鉄道、バス、タクシーといった公共交通機関や、自家用車などの多様な交通手段との競合にさらされています。特に、人口減少や少子高齢化が進む地域環境において、いかに利便性と安全性を維持するかが重要な課題となります。 流通部門の百貨店事業においては、同一商圏や近隣商圏における競合店舗の新規進出による競争激化の影響を受ける可能性があります。また、不動産事業においては、景気動向や地価の変動、競合状況が、賃貸や分譲の成約状況に影響を及ぼす構造となっています。
バリュエーション
2026年8月19日時点の市場データにおいて、同社の株価は2,016円となっており、時価総額は約432.6億円です。この時点におけるPERは10.70倍、PBRは0.70倍と算出されています。 また、同日のデータに基づく配当利回りは2.57%となっています。これらの指標は、同社の事業基盤と現在の市場評価を反映する数値として示されています。