遠州トラック
Performance
株価チャート
業績・財務
業績・財務
| 売上高 | 499億円 |
| 営業利益 | 31億円 |
| 税引前利益 | 31億円 |
| 純利益 | 23億円 |
| 営業利益率 | 6.2% |
| ROE | 9.1% |
| ROA | 5.7% |
| 自己資本比率 | 62.2% |
| 総資産 | 398億円 |
| 純資産 | 247億円 |
業績推移
売上・利益の推移
ROE・ROA の推移
詳細指標
詳細指標
| ROIC | — |
| ROE | — |
| ROA | — |
| FCFマージン | — |
| 粗利益率 | — |
| 営業利益率 | — |
| 営業CFマージン | — |
| 配当性向 | — |
| 配当成長率（3年） | — |
| Net Debt/EBITDA | — |
| 実効税率 | — |
| 自社株買い傾向 | — |
バランスシート
バランスシート
| ネットキャッシュ | -92億円 |
| NC比率 | -38.6% |
| 流動資産 | 113億円 |
| 有価証券 | 3億円 |
| 現金 | 55億円 |
| 負債総額 | 150億円 |
| 時価総額（BS時点） | 238億円 |
企業レポート分析
ビジネスモデル
同社は一般貨物自動車運送、貨物運送取扱、倉庫事業、不動産事業などからなる総合物流事業を展開しています。自社車両と乗務員による輸送体制を堅持しつつ、中継拠点を活用したネットワークの拡充を進めています。 特に関東・関西間を中心とした物流サービスの強化や、東海エリアでのEC物流ネットワークの活用に注力しています。また、不動産事業等では土地建物の賃貸売買に加え、太陽光発電による売電も手掛けています。
主要KPI
当連結会計年度の営業収益は499億47百万円となり、前年同期比で2.7％の増加を記録しました。物流事業がその大部分を占めており、輸送部門と倉庫部門の両方で前年を上回る推移を見せています。 一方で、人件費や外注費の増加により営業原価が増加しており、営業利益は31億8百万円となりました。当期純利益は22億57百万円となり、前連結会計年度と比較して減少する結果となっています。
成長ドライバー
中継輸送プラットフォームを活用したネットワークの拡充により、乗務員不足による長距離輸送の課題解決を目指しています。また、拠点の強みを活かした共同配送網の拡大により、顧客の業務効率化とCO2削減に貢献する方針です。 さらに、DXの推進や先端技術の導入を通じた物流サービスのイノベーションにも取り組んでいます。EC向けの個配業務の開拓や、メーカー至近の立地を活かした調達物流の進化も成長に向けた重要な戦略要素です。
リスク
燃料費の高騰による運送原価の上昇が、収益に直接的な影響を与えるリスクを抱えています。これに対し、燃油サーチャージの受領や集中購買、エコドライブの推進などによりコスト削減への取り組みを継続しています。 また、特定の取引先に対する売上依存や、自然災害による拠点・車両への被害も重要な管理項目です。さらに、物流業界における労働規制の強化や、情報漏洩、システム障害といった運営上のリスクにも対策を講じています。
競合
同社は広範なエリアに拠点を持ち、多様な業種からの荷物を扱う総合的な物流体制を構築しています。特に自社輸送体制を堅持することで、品質と安全性を確保しつつ顧客のニーズに応える体制を整えています。 競合環境においては、EC需要の拡大に伴う配送網の高度化や、労働規制への対応が共通の課題となっています。同社は中継輸送や共同配送といった効率的なネットワーク構築により、これらの課題に対応しながら優位性を確保する方針です。
バリュエーション
最新の市場データにおいて、株価は3,175円、時価総額は約234.7億円となっています。PERは10.39倍、PBRは0.95倍と算出されており、割安感のある水準で推移しています。 配当利回りは3.06%となっており、安定した収益基盤を背景とした還元が期待されます。これらの指標は、同社の物流事業における強固な地盤と、今後の成長戦略の進捗を評価する材料となります。