遠州トラック
Performance
株価チャート
業績・財務
業績・財務
| 売上高 | 499億円 |
| 営業利益 | 31億円 |
| 税引前利益 | 31億円 |
| 純利益 | 23億円 |
| 営業利益率 | 6.2% |
| ROE | 9.1% |
| ROA | 5.7% |
| 自己資本比率 | 62.2% |
| 総資産 | 398億円 |
| 純資産 | 247億円 |
業績推移
売上・利益の推移
ROE・ROA の推移
詳細指標
詳細指標
| ROIC | — |
| ROE | — |
| ROA | — |
| FCFマージン | — |
| 粗利益率 | — |
| 営業利益率 | — |
| 営業CFマージン | — |
| 配当性向 | — |
| 配当成長率（3年） | — |
| Net Debt/EBITDA | — |
| 実効税率 | — |
| 自社株買い傾向 | — |
バランスシート
バランスシート
| ネットキャッシュ | -92億円 |
| NC比率 | -37.8% |
| 流動資産 | 113億円 |
| 有価証券 | 3億円 |
| 現金 | 55億円 |
| 負債総額 | 150億円 |
| 時価総額（BS時点） | 243億円 |
企業レポート分析
ビジネスモデル
同社は、一般貨物自動車運送、貨物運送取扱、倉庫、不動産といった多角的な事業を展開する総合物流企業です。物流事業を中核とし、自社輸送体制を堅持しながら、関東から関西、九州まで広範なエリアでサービスを提供しています。 事業内容は、物流事業と不動産事業の2つのセグメントに区分されています。物流事業では、輸送と倉庫の機能を組み合わせた高度なサービスを提供し、不動産事業では土地建物の賃貸・売買や太陽光発電による売電など、安定的な収益基盤の構築に寄与しています。
主要KPI
当連結会計年度の経営成績において、物流事業は497億76百万円の営業収益を計上し、セグメント利益は41億11百万円となりました。不動産事業を含むその他のセグメントでは、営業収益1億70百万円、セグメント利益83百万円を記録しています。 財務面では、当連結会計年度末の純資産合計が247億22百万円に達し、自己資本比率は前年度の57.9％から62.2％へと向上しました。資産の約9割を占める物流事業において、安定した収益構造を維持しながら、強固な財務基盤を構築しています。
成長ドライバー
成長戦略として、中継輸送プラットフォームを活用した輸送ネットワークの拡充を推進しており、乗務員不足による長距離輸送の課題解決を目指しています。また、東海エリアのネットワークを活用したEC物流の拡大や、共同配送網の拡充によるCO2削減にも取り組んでいます。 さらに、先端技術の導入によるDXの推進や、メーカー至近の立地を活かした調達物流の進化など、技術と拠点の強みを活かした事業価値の向上が期待されます。これらの施策を通じて、多様な顧客ニーズへの対応力を高め、事業領域の拡大を図る方針です。
リスク
事業環境における主要なリスクとして、特定の取引先への売上集中や、燃料費の高騰による運送原価の増加が挙げられています。特に、燃料費の増加分を運賃に転嫁できない場合の業績への影響に対し、サーチャージの受領や効率的な運行の推進で対応しています。 また、自然災害による拠点や車両への被害、システム障害による業務停止、および物流業界における労働規制の強化といった外部環境の変化もリスクとして認識されています。これらに対し、BCPの策定や基幹システムの再構築、コンプライアンスの徹底を通じて、事業継続性の確保に努めています。
競合
同社は、広域な物流ネットワークと自社輸送体制を強みとしており、競合他社と比較しても安定した供給体制を構築しています。特に、関東から関西、九州に至る広範なエリアでの展開と、倉庫・運送を組み合わせた総合的なサービス提供が強みです。 \n物流業界における労働環境の厳格化や燃料費の変動といった共通の課題に対し、中継輸送の活用やDXの推進といった戦略的な対応を進めています。これらの取り組みにより、変化する市場環境の中で競争優位性を維持し、顧客との安定した信頼関係を構築しています。
バリュエーション
2026年8月19日時点の市場データにおいて、同社の株価は3,180円となっており、時価総額は約240.3億円です。この時点でのPERは10.64倍、PBRは0.97倍と算出されています。 また、同日のデータに基づく配当利回りは2.99%となっています。これらの指標は、同社の安定した事業基盤と、物流業界における位置付けを反映した数値となっています。