岡山県貨物運送
Performance
株価チャート
業績・財務
業績・財務
| 売上高 | 389億円 |
| 営業利益 | 13億円 |
| 税引前利益 | 40億円 |
| 純利益 | 27億円 |
| 営業利益率 | 3.2% |
| ROE | 10.1% |
| ROA | 5.3% |
| 自己資本比率 | 52.3% |
| 総資産 | 513億円 |
| 純資産 | 269億円 |
業績推移
売上・利益の推移
ROE・ROA の推移
詳細指標
詳細指標
| ROIC | — |
| ROE | — |
| ROA | — |
| FCFマージン | — |
| 粗利益率 | — |
| 営業利益率 | — |
| 営業CFマージン | — |
| 配当性向 | — |
| 配当成長率（3年） | — |
| Net Debt/EBITDA | — |
| 実効税率 | — |
| 自社株買い傾向 | — |
バランスシート
バランスシート
| ネットキャッシュ | -93億円 |
| NC比率 | -106.9% |
| 流動資産 | 165億円 |
| 有価証券 | 47億円 |
| 現金 | 105億円 |
| 負債総額 | 244億円 |
| 時価総額（BS時点） | 87億円 |
企業レポート分析
ビジネスモデル
同社は貨物運送を主軸とし、子会社を含むグループ体制で輸送品質の向上と幅広いサービス提供を行っています。具体的には、トラックターミナル業や自動車修理、石油製品販売、さらにはフォークリフト販売や人材派遣など多角的な事業を展開しています。 特に貨物運送関連は主要な事業であり、市場ニーズに応じた高品質な輸送を提供することで安定した収益基盤を構築しています。また、石油製品販売においては出光興産の代理店として、グループ各社および外部顧客への供給体制を整えています。
主要KPI
同社は経営基盤の強化と業務効率化の進捗を測る指標として、売上高経常利益率を重要視しています。この指標を通じて、収益の拡大と生産性の向上を評価する方針です。 当連結会計年度における営業収益は388億9千9百万円に達し、そのうち貨物運送関連が約369億円と大部分を占めています。同セグメントでは適正な運賃・料金の受領に向けた取り組みにより、前年比で大幅な営業利益の増加を見せています。
成長ドライバー
成長に向けた主要な戦略として、AIやデジタル技術を活用した配送ルートの最適化、積載効率の向上、事務作業の自動化を推進しています。これにより、労働力不足やコスト上昇といった課題に対する生産性の抜本的な改善を図る方針です。 また、他社とのリソース共有による共同配送モデルの拡大や、3PL事業、倉庫事業の拡充を通じた経営基盤の多角化も重要な成長因子です。さらに、低公害車の導入や太陽光発電の導入など、環境対応を軸とした持続可能な体制構築にも取り組んでいます。
リスク
物流業界特有の課題として、燃料価格の高騰や資材費の上昇、さらには深刻な労働力不足による外注費の増加が経営へのリスク要因となります。特に中東情勢などの地政学リスクに起因するコスト変動は、収益性に直接的な影響を及ぼす可能性があります。 また、貨物自動車運送事業法等の法的規制の強化や、車両運行に伴う重大事故による損害賠償、さらには自然災害による物流停滞も重要なリスクとして認識されています。これらの要因に対し、同社は安全管理体制の徹底や、デジタル技術による効率化で対応を図っています。
競合
同社は貨物運送を主軸とする事業を展開しており、市場ニーズに応じた輸送品質の向上と多様なサービス提供を通じて競争力を維持しています。特に、物流効率化に向けたIT活用や共同配送の推進により、競合環境における優位性の確保を目指しています。 また、単なる運送にとどまらず、3PL事業や倉庫事業などの付加価値の高い物流形態を積極的に提案することで、顧客との関係性を深めています。これらの多角的なアプローチにより、同業他社と比較しても強固な経営基盤の構築を目指す構えです。
バリュエーション
最新の市場データにおいて、同社の株価は4,185円となっており、時価総額は約81.7億円と算出されています。PERは3.00倍、PBRは0.30倍と、割安な水準で評価されている状況です。 配当利回りは1.74%となっており、安定した事業基盤を背景とした投資判断の材料となります。これらの数値は2026年7月2日のファンダ更新時点のデータに基づいています。