丸全昭和運輸
Performance
株価チャート
業績・財務
業績・財務
| 売上高 | 1,486億円 |
| 営業利益 | 155億円 |
| 税引前利益 | 183億円 |
| 純利益 | 127億円 |
| 営業利益率 | 10.4% |
| ROE | 8.9% |
| ROA | 6.2% |
| 自己資本比率 | 69.4% |
| 総資産 | 2,046億円 |
| 純資産 | 1,420億円 |
業績推移
売上・利益の推移
ROE・ROA の推移
詳細指標
詳細指標
| ROIC | — |
| ROE | — |
| ROA | — |
| FCFマージン | — |
| 粗利益率 | — |
| 営業利益率 | — |
| 営業CFマージン | — |
| 配当性向 | — |
| 配当成長率（3年） | — |
| Net Debt/EBITDA | — |
| 実効税率 | — |
| 自社株買い傾向 | — |
バランスシート
バランスシート
| ネットキャッシュ | -62億円 |
| NC比率 | -4.5% |
| 流動資産 | 724億円 |
| 有価証券 | 345億円 |
| 現金 | 196億円 |
| 負債総額 | 602億円 |
| 時価総額（BS時点） | 1,365億円 |
企業レポート分析
ビジネスモデル
同社は貨物自動車運送、港湾運送、構内作業、倉庫業、通関業など多岐にわたる物流事業を展開しています。国内子会社19社および海外子会社11社と連携し、地域的な補完と設備の効率的な運用による一貫輸送体制を構築しています。 特に、物流の一括元請業務である3PL（サードパーティ・ロジスティクス）事業に注力しており、情報システムを活用した高品質で高付加価値なサービス提供を目指しています。また、構内作業においては、工場内での製品移送や組立、充填、入出荷作業など、高度な現場対応力を強みとしています。
主要KPI
当連結会計年度の売上高は148,603百万円となり、前年同期比で2.8％の増収を記録しました。この増収の背景には、酒類の輸入保管輸送の新規受注や、建設機械の輸出入取扱いの増加、さらには継続的な料金改定の推進が寄与しています。 営業利益は15,462百万円（前年同期比5.6％増）、親会社株主に帰属する当期純利益は12,685百万円（前年同期比29.4％増）と、増収を上回る増益を達成しています。特に、物流事業セグメントにおいて売上高129,318百万円、営業利益13,427百万円と、グループの主力事業が堅調に推移しています。
成長ドライバー
第9次中期経営計画において、3PL事業やグローバル物流事業の拡大を成長の柱に据えています。特に、海外物流拠点の拡充や、国内物流拠点の強化を通じて、より広域かつ高度な物流ネットワークの構築を推進しています。 また、DX戦略の推進も重要な成長因子です。次期基幹システムの構築・稼働を通じて、情報を活用したビジネスモデルへの転換を図り、効率的な事業運営と高度な提案力の強化を目指しています。さらに、M&Aやアライアンスを通じた経営基盤の変革も積極的に進めています。
リスク
物流業界特有の課題として、深刻なドライバー不足や労働時間規制への対応、および燃料費の高騰によるコスト増大が挙げられます。特に原油価格の変動は、運賃への転嫁が進まない場合に業績に直接的な影響を及ぼす可能性があります。 また、特定の業界や取引先への依存、および海外展開に伴う地政学的リスクや為替の変動も重要なリスク要因です。さらに、サイバー攻撃による情報漏洩や、大規模な貨物事故による信頼失墜、さらには物流業界における激しい価格競争による収益性の低下にも注意が必要です。
競合
同社は、単なる運送業務にとどまらず、高度な情報システムを基盤とした3PL事業を展開することで、競合他社との差別化を図っています。物流の高度な一貫輸送体制を構築しており、高品質なサービス提供を通じて「最良のロジスティクス・パートナー」としての地位確立を目指しています。 競争環境においては、物流業界の再編が進む中で、自社の強みである現場力とテクノロジーの融合による高付加価値化が重要となります。特に、物流の共同化や標準化が進む中で、独自のノウハウを活かしたサービス提供により、競争優位性を確保する戦略をとっています。
バリュエーション
2026年8月19日時点の市場データにおいて、同社の株価は7,280円となっています。この時点での時価総額は約1471.0億円と算出されています。 また、同日のデータに基づくPERは11.72倍、PBRは1.04倍となっており、配当利回りは3.15%を記録しています。これらの指標は、同社の事業規模と市場における評価を反映する基礎的な指標となります。