福山通運
Performance
株価チャート
業績・財務
業績・財務
| 売上高 | 3,186億円 |
| 営業利益 | 93億円 |
| 税引前利益 | 206億円 |
| 純利益 | 137億円 |
| 営業利益率 | 2.9% |
| ROE | 4.8% |
| ROA | 2.8% |
| 自己資本比率 | 56.9% |
| 総資産 | 4,973億円 |
| 純資産 | 2,831億円 |
業績推移
売上・利益の推移
ROE・ROA の推移
詳細指標
詳細指標
| ROIC | — |
| ROE | — |
| ROA | — |
| FCFマージン | — |
| 粗利益率 | — |
| 営業利益率 | — |
| 営業CFマージン | — |
| 配当性向 | — |
| 配当成長率（3年） | — |
| Net Debt/EBITDA | — |
| 実効税率 | — |
| 自社株買い傾向 | — |
バランスシート
バランスシート
| ネットキャッシュ | -1,312億円 |
| NC比率 | -63.3% |
| 流動資産 | 786億円 |
| 有価証券 | 501億円 |
| 現金 | 309億円 |
| 負債総額 | 2,122億円 |
| 時価総額（BS時点） | 2,071億円 |
企業レポート分析
ビジネスモデル
同社は運送事業および貸切事業を主軸とし、物流拠点や車両を活用した強固なネットワークを構築しています。運送事業では、重厚長大貨物や高付加価値貨物の取り込みを強化し、拠点戦略や中継輸送の導入によって生産性の向上を図っています。 流通加工事業では、新設倉庫を活用した複合一貫輸送サービスを提供し、物流の高度化を進めています。また、国際事業においては、ASEAN地域での拠点強化や通関・フォワーディング業務の拡大により、グローバルな物流基盤を構築しています。
主要KPI
同社は、売上高、営業利益、およびROEを重要な経営指標として位置づけています。特にROEについては、8.0％以上を中長期的な目標として掲げています。 当連結会計年度において、売上高は3,185億82百万円（前期比5.3％増）、営業利益は93億47百万円（前期比26.9％増）を達成しました。この結果、親会社株主に帰属する当期純利益は136億96百万円（前期比56.6％増）と大幅な増益を記録しています。
成長ドライバー
第6次中期経営計画「Change & Growth 2026」に基づき、運送事業における運賃の適正化や、他社との共同輸送による効率化を推進しています。特に、2024年度より貸切事業を新たな収益の柱として位置づけ、独自のノウハウを活かした事業拡大を目指しています。 流通加工事業では、倉庫機能の拡充や積極的なM&Aを通じて事業成長を図る方針です。国際事業においても、ASEAN地域での営業体制強化や、フォワーディングを主軸とする企業の買収により、新たな顧客基盤の獲得とサービス連携の強化を図っています。
リスク
貨物自動車運送業界は、規制緩和による競合の激化や、人手不足に伴う賃金・労働環境の改善コストの増大といった厳しい環境にあります。また、燃料費の変動や、車両の供給を左右する半導体不足も、業績に影響を及मुख्यमंत्रीする要因として認識されています。 さらに、重大な車両事故による訴訟リスクや、道路交通法等の改正に伴うコスト増、環境規制への対応といった法的リスクも存在します。これらのリスクに対し、同社は生産性の向上や省力化への投資、およびコンプライアンスの徹底を通じて対応を図っています。
競合
同社が主導する貨物自動車運送業界は、参入障壁の低下による過当競争にさらされており、特に商業荷物の輸送は景気動向の影響を受けやすい構造にあります。このため、他社との差別化に向けた輸送品質の向上や、顧客ニーズへの迅速な対応が求められる環境にあります。 同社は、強みを持つ重厚長大貨物分野でのノウハウ蓄積や、他社との共同輸送による効率化、さらには物流課題を解決する企業横断型中継輸送への参画など、競合環境への対応を進めています。これらの取り組みを通じて、競争の激しい市場における優位性の確保と、運送・貸切・流通加工の統合的な価値提供を目指しています。
バリュエーション
2026年8月19日時点の市場データにおいて、同社の株価は6,310円、時価総額は約2145.0億円となっています。この時点でのPERは16.47倍、PBRは0.76倍と算出されています。 同社の配当利回りは、同日時点で1.64%となっています。これらの指標は、同社の事業規模と市場における評価を反映する重要な指標となります。