神奈川中央交通
Performance
株価チャート
業績・財務
業績・財務
| 売上高 | 1,268億円 |
| 営業利益 | 68億円 |
| 税引前利益 | 58億円 |
| 純利益 | 36億円 |
| 営業利益率 | 5.3% |
| ROE | 5.7% |
| ROA | 2.0% |
| 自己資本比率 | 34.2% |
| 総資産 | 1,854億円 |
| 純資産 | 633億円 |
業績推移
売上・利益の推移
ROE・ROA の推移
詳細指標
詳細指標
| ROIC | — |
| ROE | — |
| ROA | — |
| FCFマージン | — |
| 粗利益率 | — |
| 営業利益率 | — |
| 営業CFマージン | — |
| 配当性向 | — |
| 配当成長率（3年） | — |
| Net Debt/EBITDA | — |
| 実効税率 | — |
| 自社株買い傾向 | — |
バランスシート
バランスシート
| ネットキャッシュ | -897億円 |
| NC比率 | -191.0% |
| 流動資産 | 342億円 |
| 有価証券 | 226億円 |
| 現金 | 35億円 |
| 負債総額 | 1,157億円 |
| 時価総額（BS時点） | 469億円 |
企業レポート分析
ビジネスモデル
同社は、乗合バス、タクシー、貸切バスからなる旅客自動車事業を中核に、不動産事業、自動車販売事業、その他を含む多角的な事業ポートジュールを展開しています。特に旅客自動車事業では、地域密着型の交通ネットワークを提供しており、近年の需要動向に合わせた営業施策を展開しています。 不動産事業では、賃貸および分譲の二軸で展開しており、地域における資産の活用と管理を行っています。また、自動車販売事業では、商用車や輸入車の販売、および関連する整備事業を展開しており、多角的な収益基盤を構築しています。
主要KPI
当連結会計年度における売上高は、126,773百万円（前期比7.3％増）を記録しました。一方で、設備投資の拡大に伴う減価償却費の増加や、人件費の増加といったコスト要因により、営業利益は6,776百万円（前期比8.3％減）となりました。 各セグメントでは、旅客自動車事業が57,908百万円、不動産事業が6,842百万円、自動車販売事業が44,907百万円、その他の事業が30,121百万円の売上を計上しています。特に自動車販売事業は、新車販売の増加や整備収入の増加により、前年比で大幅な増収を達成しています。
成長ドライバー
成長に向けた主要な戦略として、デジタル技術の活用による次世代モビリティへの転換と、グループ全体の輸送効率化・最適化を推進しています。また、生成AIや最新テクノロジーの活用により、ビジネスモデルの変革を加速させる方針です。 さらに、不動産関連領域への重点的な投資や、事業ポートフォリオの再構築を通じた持続的な成長を目指しています。環境戦略として、2030年度に向けたカーボンニュートラルロードマップに基づき、EV車両の導入や再生可能エネルギーの活用を推進しています。
リスク
深刻な人手不足は、乗合バスの路線維持やタクシーの稼働率に影響を及ぼす可能性があり、運転士の確保に向けた採用活動の強化や待遇改善、運転技術の習得支援を推進しています。また、輸送中の事故による社会的信頼の低下や行政処分による影響を回避するため、安全管理体制の強化やデジタル技術の導入を進めています。 その他、サイバー攻撃による機密情報の漏えいリスクや、大規模な自然災害による事業継続への支障、気候変動への対応など、多角的なリスクへの対策を講じています。特にカーボンニュートラルへの対応は、企業価値の維持に向けた重要な課題として位置づけられています。
競合
同社は、地域密着型の交通インフラを提供する立場として、公共性の高い旅客自動車事業を基盤としています。競合環境においては、人手不足や燃料価格の変動といった外部要因の影響を受けつつ、独自のネットワークを維持する戦略をとっています。 また、不動産事業や自動車販売事業といった多角的な事業展開により、単一の事業に依存しない収益構造を構築しています。これらの事業を通じて、地域社会における利便性の向上と、多様な顧客ニーズへの対応を両立する体制を整えています。
バリュエーション
2026年8月19日時点の市場データにおいて、同社の株価は3,890円となっています。この時点での時価総額は約462.0億円であり、PERは12.75倍、PBRは0.69倍と算出されています。 また、同日のデータに基づく配当利回りは2.39%となっています。これらの指標は、同社の事業規模や収益性、および市場における評価を反映するものです。