大和自動車交通
Performance
株価チャート
業績・財務
業績・財務
| 売上高 | 199億円 |
| 営業利益 | 4億円 |
| 税引前利益 | 3億円 |
| 純利益 | 2億円 |
| 営業利益率 | 1.9% |
| ROE | 2.3% |
| ROA | 0.8% |
| 自己資本比率 | 32.2% |
| 総資産 | 296億円 |
| 純資産 | 95億円 |
業績推移
売上・利益の推移
ROE・ROA の推移
詳細指標
詳細指標
| ROIC | — |
| ROE | — |
| ROA | — |
| FCFマージン | — |
| 粗利益率 | — |
| 営業利益率 | — |
| 営業CFマージン | — |
| 配当性向 | — |
| 配当成長率（3年） | — |
| Net Debt/EBITDA | — |
| 実効税率 | — |
| 自社株買い傾向 | — |
バランスシート
バランスシート
| ネットキャッシュ | -151億円 |
| NC比率 | -186.0% |
| 流動資産 | 65億円 |
| 有価証券 | 13億円 |
| 現金 | 36億円 |
| 負債総額 | 200億円 |
| 時価総額（BS時点） | 81億円 |
企業レポート分析
ビジネスモデル
同社は旅客自動車運送事業を主軸とし、ハイヤーおよびタクシーの運行管理を展開しています。これに加えて不動産事業、燃料・資材の販売、サービス・メンテナンスといった多角的な事業ポートフォリオを有しています。 さらに、関連会社を通じて金属製品の製造販売や自動車メーター機器の販売・修理も手掛けています。各事業が相互に関連しつつ、地域社会の交通インフラ維持に貢献する体制を構築しています。
主要KPI
旅客自動車運送事業においては、乗務員の確保と車両稼働率の向上が重要な指標となっています。タクシー部門では、近隣での運賃改定や新規拠点の統合による規模の拡大が売上増に寄与しました。 不動産事業では、保有物件の再開発や立地条件を活かした立体的な活用により収益基盤の強化を図っています。また、燃料販売部門においても仕入コストの見直しや代替商材の展開を通じて利益確保を目指しています。
成長ドライバー
「中期経営計画2027」に基づき、資本コストを意識した経営への転換と中核事業の収益性向上を推進しています。特にタクシー・ハイヤーにおける人材確保に向けた施策や、運営効率化のための拠点大型化を進めています。 また、デジタル配車システムやアプリの導入による利便性向上、さらにはMaaSや自動運転といった次世代モビリティへの対応も成長の鍵となります。これらの取り組みを通じて、持続的な経営基盤の構築を目指しています。
リスク
深刻な人手不足によるタクシードライバーの確保と離職防止が、事業継続における重要なリスク要因として特定されています。これに対し、外国人乗務員の活用や従業員エンゲージメント向上施策を講じています。 また、燃料価格の高騰や気候変動に伴う災害、さらにはモビリティ分野での競争激化も注視すべき課題です。これらのリスクに対し、多角的なサービス提供による収益源の分散や、脱炭素に向けた車両のハイブリッド化を進めています。
競合
タクシー・ハイヤー市場においては、モビリティプラットフォーマーや新規参入事業者との競争が激化する環境にあります。同社はこれに対し、独自の差別化サービス開発やデジタル化による効率化で対抗しています。 また、近隣の競合他社との差別化として、安心・安全・おもてなしを軸としたサービスの高度化を進めています。特に「ニューノーマル」に対応した車内環境の整備や広告事業の推進により、独自の優位性を構築しようとしています。
バリュエーション
最新の市場データにおいて、同社の株価は1,342円となっており、時価総額は約59.5億円です。PERは26.67倍と算出されており、PBRは0.62倍の水準で推移しています。 配当利回りは0.75%となっており、安定した事業基盤を背景とした評価が行われています。これらの数値は、同社の現在の市場における位置付けを示す指標となります。