栗林商船
Performance
株価チャート
業績・財務
業績・財務
| 売上高 | 538億円 |
| 営業利益 | 21億円 |
| 税引前利益 | 58億円 |
| 純利益 | 37億円 |
| 営業利益率 | 3.9% |
| ROE | 10.9% |
| ROA | 4.5% |
| 自己資本比率 | 41.4% |
| 総資産 | 824億円 |
| 純資産 | 341億円 |
業績推移
売上・利益の推移
ROE・ROA の推移
詳細指標
詳細指標
| ROIC | — |
| ROE | — |
| ROA | — |
| FCFマージン | — |
| 粗利益率 | — |
| 営業利益率 | — |
| 営業CFマージン | — |
| 配当性向 | — |
| 配当成長率（3年） | — |
| Net Debt/EBITDA | — |
| 実効税率 | — |
| 自社株買い傾向 | — |
バランスシート
バランスシート
| ネットキャッシュ | -117億円 |
| NC比率 | -66.6% |
| 流動資産 | 226億円 |
| 有価証券 | 218億円 |
| 現金 | 127億円 |
| 負債総額 | 462億円 |
| 時価総額（BS時点） | 176億円 |
企業レポート分析
ビジネスモデル
同社グループは、内航海運、外航海運、港湾運送、船舶用物品販売、ホテル、不動産など多岐にわたる事業を展開しています。特に海運事業においては、国内の定期航路や近海航路、さらには海外の定期・不定期航路など、広範なネットワークを構築しています。 これらの事業を統合し、海陸一貫輸送の体制を構築している点が特徴です。物流の効率化や、顧客のニーズに応じた最適な輸送サービスの提供を追求しており、多様な事業セグメントが相互に補完し合う構造となっています。
主要KPI
当連結会計年度における売上高は、前年度比1.4％増の538億2千5百万円を記録しました。一方で、営業利益は23.1％減の20億8千1百万円、経常利益は12.7％減の28億8千3百万円となりました。 一方で、親会社株主に帰属する当期純利益は、前年度比84.9％増の37億2千4百万円と大幅な増加を見せています。また、自己資本比率は37.4％、時価ベースの自己資本比率は19.0％となっており、安定した財務基盤を維持しています。
成長ドライバー
成長の主要な柱の一つとして、トラック輸送から船舶輸送への転換を目指すモーダルシフトへの対応を掲げています。特に北海道定期航路において、2024年10月よりRORO船を1隻追加し、6隻体制へと強化することで輸送能力の拡大を図る計画です。 また、人材確保に向けた戦略的な投資も重要な成長要素です。専門性の高い船員や港湾作業員の確保に向け、良好な就業環境の整備やデジタル技術の活用による業務効率化、さらには若手への技術伝承を推進することで、持続可能な人材基盤の構築を目指しています。
リスク
海運事業の特性上、地震や台風といった自然災害による運航や荷役への支障、および船舶の事故やテロによる影響がリスクとして挙げられます。これに対し、事業継続計画の策定や、年1回の海陸合同演習の実施、各種保険への加入など、多層的な対策を講じています。 また、燃料油価格の変動や金利の動向、サイバー攻撃による情報漏洩、さらには環境規制に伴うCO2排出量削減のための設備投資コストの増加も重要なリスク要因です。これらのリスクに対し、燃料油価格の変動調整金の活用や、サイバーレジリエンスの強化、効率的な運航形態の追求など、各課題に対する具体的な対応策を講じています。
競合
同社は内航海運を主軸とする海運事業において、国内の定期航路や近海航路での強固な地位を築いています。特に、陸上輸送から海上輸送へのモーダルシフトが進む中で、より環境負荷の少ない輸送手段としての優位性を追求しています。 競合環境においては、トラック運転手不足や労働時間規制といった物流業界全体の課題に対し、船舶による効率的な輸送体制を構築することで差別化を図っています。また、海陸一貫のネットワークを強みとし、単なる運送に留まらない付加価値の高いサービスの提供を目指しています。
バリュエーション
2026年8月19日時点の市場データにおいて、同社の株価は1,520円となっています。この時点での時価総額は約184.2億円であり、PERは5.15倍、PBRは0.56倍と算出されています。 また、同日のデータに基づく配当利回りは1.94%となっています。これらの指標は、同社の事業規模や収益性に対する市場の評価を反映しており、安定した事業基盤を背景とした評価となっています。