東海汽船
Performance
株価チャート
業績・財務
業績・財務
| 売上高 | 143億円 |
| 営業利益 | 5億円 |
| 税引前利益 | 6億円 |
| 純利益 | 4億円 |
| 営業利益率 | 3.7% |
| ROE | 7.0% |
| ROA | 1.8% |
| 自己資本比率 | 25.4% |
| 総資産 | 207億円 |
| 純資産 | 53億円 |
業績推移
売上・利益の推移
ROE・ROA の推移
詳細指標
詳細指標
| ROIC | — |
| ROE | — |
| ROA | — |
| FCFマージン | — |
| 粗利益率 | — |
| 営業利益率 | — |
| 営業CFマージン | — |
| 配当性向 | — |
| 配当成長率（3年） | — |
| Net Debt/EBITDA | — |
| 実効税率 | — |
| 自社株買い傾向 | — |
バランスシート
バランスシート
| ネットキャッシュ | -97億円 |
| NC比率 | -156.5% |
| 流動資産 | 75億円 |
| 有価証券 | 6億円 |
| 現金 | 45億円 |
| 負債総額 | 148億円 |
| 時価総額（BS時点） | 62億円 |
企業レポート分析
ビジネスモデル
同社は、東京諸島と本土を結ぶ旅客・貨物の定期航路を主軸とした海運関連事業を展開しています。この事業は、離島の生活を支える公共的な役割と、リゾートとしての側面を併せ持つのが特徴です。 海運事業を基盤としつつ、商事料飲事業、ホテル事業、旅客自動車運送事業の4つの柱で構成される事業構造を有しています。各事業は、海運事業の変動を補完し、多角的な収益源の確保を目指す戦略的な配置となっています。
主要KPI
海運関連事業における売上高は125億5千9百万円、営業利益は8億7千5百万円を計上しています。一方で、商事料飲事業は売上高13億7百万円、ホテル事業は売上高3億4千5百万円と、安定的な収益構造の構築が進んでいます。 旅客部門では、乗船客数が64万6千人と、前年度の74万1千人から減少したものの、運賃改定の効果が寄与しています。貨物部門では、全島で28万4千トンの取扱量を記録し、安定した輸送体制を維持しています。
成長ドライバー
商事料飲事業においては、自動販売機ビジネスの拡大やECサイトの強化、物販事業の展開により、海運事業に次ぐ「第三の収益の柱」としての成長を目指しています。これらの施策は、旅客や貨物の変動に左右されにくい安定的な構造の構築を目的としています。 ホテル事業では、地元の魅力を活かした商品開発や、旅客部門との連携による送客強化を通じて、客室単価と稼働率の改善を図っています。また、旅客自動車運送事業では、観光施策との連携や貸切バスの需要取り込みにより、収益の拡大を目指しています。
リスク
離島航路の特性上、不採算であっても公共性の観点から維持すべき航路が存在し、経営への影響を考慮する必要があります。また、燃料油価格の変動は大きなコスト負担となるため、燃料油価格変動調整金によるリスクヘッジを実施しています。 気象海象による就航率の悪化や、地震・噴火といった自然災害による航路の寸断リスクも常に存在します。さらに、人件費や燃料費、修繕費といったコストの上昇、および人材確保の難しさが、持続可能な経営に向けた課題となっています。
競合
同社は、離島の生活物資を安全かつ確実に輸送する責務を担う、公共性の高い航路運営において重要な役割を担っています。競合他社との比較において、単なる輸送の効率性だけでなく、地域社会への貢献という独自の立ち位置を確立しています。 事業の多角化により、海運以外の領域でも独自の強みを有しています。特に、地元の観光資源を活用したホテル事業や、地域密着型の旅客自動車運送事業は、地域との密接な関係を基盤とした独自の競争優位性を構築しています。
バリュエーション
2026年8月19日時点の市場データにおいて、同社の株価は2,829円となっています。この時点での時価総額は約62.5億円と算出されています。 同社のPERは17.01倍、PBRは1.21倍となっており、配当利回りは0.35%を記録しています。これらの指標は、2026年8月19日時点の市場データに基づいた数値です。