大運
Performance
株価チャート
業績・財務
業績・財務
| 売上高 | 92億円 |
| 営業利益 | 3億円 |
| 税引前利益 | 4億円 |
| 純利益 | 3億円 |
| 営業利益率 | 3.8% |
| ROE | 8.2% |
| ROA | 5.4% |
| 自己資本比率 | 66.3% |
| 総資産 | 61億円 |
| 純資産 | 41億円 |
業績推移
売上・利益の推移
ROE・ROA の推移
詳細指標
詳細指標
| ROIC | — |
| ROE | — |
| ROA | — |
| FCFマージン | — |
| 粗利益率 | — |
| 営業利益率 | — |
| 営業CFマージン | — |
| 配当性向 | — |
| 配当成長率（3年） | — |
| Net Debt/EBITDA | — |
| 実効税率 | — |
| 自社株買い傾向 | — |
バランスシート
バランスシート
| ネットキャッシュ | 17億円 |
| NC比率 | 67.4% |
| 流動資産 | 30億円 |
| 有価証券 | 23億円 |
| 現金 | 15億円 |
| 負債総額 | 21億円 |
| 時価総額（BS時点） | 25億円 |
企業レポート分析
ビジネスモデル
同社は港湾運送事業を中核とし、通関、倉庫、自動車運送、損害保険代理といった多角的な物流サービスを展開しています。特に港湾運送事業は全セグメントの98.1%を占める主力事業であり、国際一貫輸送の受注獲得に注力しています。 これらの事業を統合したサプライチェーンマネジメント（SCM）の構築を目指しており、荷主のニーズに応えるための営業力の強化や、海外拠点の強化、物流機能の高度化を推進しています。国内輸送においても、海上フェリーを活用した隔地間輸送や賃貸倉庫の経営など、多角的なアプローチで事業基盤を構築しています。
主要KPI
当事業年度の営業収入は、前年度比で約6.2%増加し、9,211,685千円に達しました。このうち、主力である港湾運送事業の営業収入は前年度比6.8%増の9,044,458千円となり、堅調な推移を見せています。 収益面では、営業利益が前年度比42.6%増の347,338千円、経常利益が36.1%増の441,387千円と大幅な伸びを記録しました。当期純利益も前年度比24.2%増の334,697千円となり、効率的な経営による利益の積み上げが確認できます。
成長ドライバー
成長の主な要因は、円安環境下における輸入貨物の堅調な受注と、新規顧客の獲得および既存顧客との取引深耕によるものです。特に港湾運送事業において、主要取引先の受注が堅調に推移したことが全体の業績を牽引しました。 中長期的には、中国事務所の営業機能強化や海外パートナーの拡大、さらには3PL（サード・パーティ・ロジスティクス）を見据えたパートナーネットワークの拡大が成長の柱となります。また、ローコストオペレーションの推進による生産性の向上も、持続的な成長に向けた重要な戦略として位置づけられています。
リスク
物流業界特有の課題として、荷主が支払うべき費用を一時的に立て替える「立替金」の管理が挙げられます。立替金は営業活動の拡大に伴い増加する傾向にあり、回収遅延や貸倒れが発生した場合には、経営成績や資金繰りに重大な影響を及ぼすリスクがあります。 外部環境としては、地政学的な緊張や自然災害、経済動向による輸送需要の減少、および燃料費や原材料価格の高騰が挙げられます。特に燃料費の高騰は、自動車運送事業においてコスト増を招き、収益を圧迫する要因となるため、これらの動向を注視しながらの経営が求められています。
競合
同社は大阪港を中心とした港運拠点を強みとし、港湾運送から通関、倉庫、国内輸送までを一貫して提供する総合物流のポジションを確立しています。競合他社と比較して、広範なサービス範囲をカバーする体制が強みとなっています。 競争優位性を維持するため、同社は特定の荷主や貨種への集中、および高度な物流機能の強化に取り組んでいます。特に、荷主に直結した作業・輸送システムの高度化を進めることで、変化の激しい物流環境において安定した収益基盤を構築することを目指しています。
バリュエーション
2026年8月19日時点の市場データにおいて、同社の株価は538円となっています。この時点での時価総額は約26.0億円であり、市場における評価を反映しています。 投資指標としては、PERが7.78倍、PBRが1.92倍となっており、安定した収益基盤を持つ企業としての評価が見て取れます。また、配当利回りは2.88%となっており、株主への還元も一定の水準で維持されています。