大東港運
Performance
株価チャート
業績・財務
業績・財務
| 売上高 | 181億円 |
| 営業利益 | 11億円 |
| 税引前利益 | 13億円 |
| 純利益 | 9億円 |
| 営業利益率 | 6.0% |
| ROE | 8.2% |
| ROA | 5.5% |
| 自己資本比率 | 67.0% |
| 総資産 | 158億円 |
| 純資産 | 106億円 |
業績推移
売上・利益の推移
ROE・ROA の推移
詳細指標
詳細指標
| ROIC | — |
| ROE | — |
| ROA | — |
| FCFマージン | — |
| 粗利益率 | — |
| 営業利益率 | — |
| 営業CFマージン | — |
| 配当性向 | — |
| 配当成長率（3年） | — |
| Net Debt/EBITDA | — |
| 実効税率 | — |
| 自社株買い傾向 | — |
バランスシート
バランスシート
| ネットキャッシュ | 10億円 |
| NC比率 | 5.7% |
| 流動資産 | 71億円 |
| 有価証券 | 33億円 |
| 現金 | 27億円 |
| 負債総額 | 50億円 |
| 時価総額（BS時点） | 174億円 |
企業レポート分析
ビジネスモデル
同社は、輸出入貨物取扱事業を主軸に、鉄鋼物流、海外事業、国内不動産賃貸、その他事業の5つのセグメントを展開しています。特に輸出入貨物取扱事業では、食品の輸入における検疫や通関、保税運送といった一連の業務を担い、社会に不可欠な「食」の安定供給を支える役割を担っています。 鉄鋼物流事業では国内鉄鋼製品の荷役や保管、配送を行い、安定した物流基盤を提供しています。また、海外事業では海外子会社を通じて物流インフラの強化や輸送力の確保に努めており、国内にとどまらない事業展開を行っています。
主要KPI
当連結会計年度の営業収益は、前年同期間比8.2%増の18,132,106千円に達しました。経常利益は前年同期間比51.7%増の1,239,447千円、親会社株主に帰属する当期純利益は前年同期間比40.9%増の869,905千円と、大幅な増益を記録しています。 セグメント別では、輸出入貨物取扱事業が13,221,038千円、鉄鋼物流事業が2,139,675千円の営業収益を計上しています。海外事業も前年比49.2%増の1,034,483千円と大きく伸長しており、多角的な事業展開が寄与しています。
成長ドライバー
第9次中期経営計画では、2029年3月期に向けた目標として、営業収益200億円、営業利益率7.0%、経常利益15億円、ROE 9.0%の達成を目指しています。既存業務の深化と多角化、およびデジタル技術を取り入れたオペレーティング・モデルの再設計により、顧客への対応力を高める方針です。 特に、海外事業における物流インフラの強化や、鉄鋼物流における新規案件の獲得、不動産賃貸における家賃設定の最適化などが成長の柱となります。また、RPAの活用やITリテラシーの底上げを通じて、生産性の向上と組織力の強化を推進しています。
リスク
事業環境としては、原油価格の高騰による燃料費の増加や、円安の進行による輸入貨物の取扱量の変動が収益に影響を及ぼす可能性があります。また、食品の輸入に関しては、当局による輸入停止措置や消費動向の変化がリスク要因として挙げられています。 さらに、地政学的リスクや気候変動による物流への物理的な影響、さらには深刻な人手不足や高齢化に伴うドライバー不足といった構造的な課題にも直面しています。これらのリスクに対し、同社は強固なコンプライアンス体制や、IT・DXの推進による効率化で対応を図っています。
競合
同社は、食の安定供給という公共性の高い領域において、強固な物流ネットワークを構築しています。輸出入貨物取扱事業においては、農畜水産物の増加を背景に、安定した物流提供を強みとしています。 鉄鋼物流や海外事業においても、独自のノウハウと拠点網を活用することで、競合環境の中で独自の立ち位置を確保しています。特に、海外子会社を通じたインフラ強化や、国内での不動産賃貸を含む多角的な事業展開が、安定的な経営基盤の構築に寄与しています。
バリュエーション
2026年8月19日時点の市場データにおいて、同社の株価は2,009円となっています。この時点での時価総額は約169.4億円であり、PERは19.46倍、PBRは1.59倍と算出されています。 同社の配当利回りは、2026年8月19日時点で1.63%となっています。これらの指標は、同社が持つ物流インフラの強みと、中長期的な成長に向けた投資姿勢を反映した水準となっています。